YY的冥想酒吧

       在我们所生活的这颗蔚蓝色的星球上，约表面积的71%为水所覆盖，人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和渔猎的需要，就产生了最初的竹木筏，皮筏，独木舟等原始的水上交通工具，随着人类的技术进步，这些原始的水上交通工具逐渐演化出木板构造的船舶。推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹，进步到采用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。帆船在人类使用船只的历史中，占据了相当长的一段时间，是人类智慧的伟大产物，正是帆船承载着人类进行的地理大发现，促进了人类社会的交流与进步。

　　虽然现代船舶已经远离了风帆时代，但是帆船以它优美的外形，还有帆船时代所演绎的诸多冒险故事，直到今日仍深深吸引我们。

　　帆船的发展过程跟人类文明的发展过程一样，存在着地域性和多元性，笔者做为帆船知识的爱好者，在自己收集整理资料的基础上，以帆船发展的西方线，印度洋中东线，东方线三个主线为线索，介绍一下世界帆船发展的大体脉络和有影响力的船型。使用的资料力求做到科学可信，也穿插一些笔者本人的观点，与广大帆船爱好者和帆船模型制做爱好者一起做以交流。

　　第一部分 西方帆船发展漫谈

　　第一章 古埃及的造船技术

　　尼罗河两岸的古埃及地区是人类文明最早的发源地之一，埃及由于地理气候原因，大部分地区为沙漠，缺少树木，似乎缺少造船材料，世界上最早出现的帆船不应当会是在这里，但是聪明的古埃及人，在很久以前就利用当地特有的植物“纸莎草”（ Papyrus），尼罗河边湿地上生长的一种芦苇科水草，绑扎成小捆，再用小捆的“纸莎草”绑扎成船型，用在尼罗河上航行。尼罗河流域因气候影响，一年的大部分时间刮北风，这就让古埃及人有沿尼罗河顺流而下，返程则利用北风张帆溯流而上的便利，古埃及人的智慧加之这种独特的地理气候条件，促成了最早使用帆的船只出现在这里。图1-1为世界上最早的挂帆船只图（约公元前3100年）。

　　图1-1 世界最早出现的挂帆船只图像

　　这是一只埃及第一王朝之前的装饰陶瓶，上绘有清晰的带帆船纹，该陶瓶高18英寸，现藏英国不列颠博物馆。可见使用帆的船只已是当时埃及人生活不可或缺的航运工具。

　　图1-2埃及法老陪葬的纸莎草船。

　　但是，要想利用这样的“草船”去海上和激流中航行，对“纸莎草船”就勉为其难了。后来，埃及人乘船渡过红海，从埃及东北部的西奈半岛砍伐来了树木，又在约公元前2600年左右开始从北方腓尼基（现在地中海东岸和黎巴嫩）境内输入雪松、冷杉等木材，开始用木材造船。

　　1954年在埃及吉萨（Giza）的齐阿普斯法老(Cheops)金字塔内发现当时最古老的墓葬船残骸，它是该法老的随葬品之一，在法老墓东边陪葬坑中发现有3艘，只剩下一些木板和若干绳缆。在南边陪葬坑有2艘相对完整，其中一艘残长31.2米、宽3.6米、深3.6米，共出土407件船上部件，包括船壳板、横梁、桨、操纵桨、门及多种织物制的绳缆，还有一些散落的木构件和工具等。此船经复原，发现船体细长，船首尾高耸，两舷各有5支船桨，船长43.6米、宽5.9米、排水量在40吨左右。这条船约建造于公元前2613年至前2498年。这条船尽管不是一条实用的船，但是从上面仍可以看出许多古埃及造船技术的特点，如船壳板用钩接方式连接，用绳索捆扎固定等。下图为齐阿普斯法老墓葬船

　　图1-3齐阿普斯法老墓葬船

　　说到船体用绳索捆扎固定，就是人们在船体的木结构相结合处钻孔，用绳索捆扎，再用这种办法将短木板纵横连接起来。为了保证不漏水，木板之间就用细绳捻缝来解决水密问题。

　　最初的古埃及船没有龙骨，为了保证船在波涛中航行有足够的纵向刚性，尤其是波浪在船只中部起中拱做用时，船只不被折断解体，埃及人想出了一个简单而又有效的办法，就是在上翘的首尾两端用一根粗绳子连接起来，在绳子中央插入木杆将绳子绞紧。这样一来，船体的刚性就得到了提高，就不容易在风浪中遭受解体的危险。当然，这种解决问题的办法也有一个缺点，那就是妨碍了桅杆落脚于船的中轴线上。古埃及人为了解决这个问题，发明了二脚桅杆。夹在两根水平桁材之间的方帆、距船首较近的两脚桅杆和中轴线上缆绳的组合是一段时期古埃及船的特征。

　　图1-4 古埃及船复原模型。

　　古埃及船还有一个特征就是没有肋骨，为了保证船的横向强度，从船首到船尾有一排横梁，穿过船的外壳板，同时这些横梁也充当了划桨手的坐凳。从出土文物和壁画浮雕上可以看出，古埃及船普遍使用长桨代替短桨，有更高的划桨推进效率。船只航行时航向的掌握，主要靠在船只尾部的舵桨来实现。

　　图1-5 公元前15世纪古埃及船

　　到了约公元前15世纪著名的哈特谢普索特（Hatshepsut）女王时期，古埃及船外观上又有些变化，首先是船的大桅杆已经移到船的中部，并采取的是单桅，上下各有一根很长的横桁张首一面大帆。估计这时帆装已经可以自由转动，以适应不同风向来驱动船只。船上每舷有15名划桨手，背向船只划行方向，以人和人之间的比例距离估算，当时船长约为25~30米之间，长度已经相当可观。

　　公元前525埃及为波斯人所征服，之后埃及自身特色的船只发展衰落了。

　　第二章 腓尼基人和希腊人的帆船

　　第一节 腓尼基人的船

　　腓尼基人是历史上一个古老民族，自称为闪美特人，又称闪族人。生活在今天地中海东岸相当于黎巴嫩和叙利亚一带，他们曾经建立过一个高度文明的古代城邦国家。公元前10世纪至公元前8世纪是腓尼基城邦的繁荣时期。腓尼基人是古代世界最著名的航海家和商人，他们驾驶着狭长的船只踏遍地中海的每一个角落，地中海沿岸的每个港口都能见到腓尼基商人的踪影。

　　　　据说，“腓尼基”是古希腊语，意思是“绛紫色的国度”，原因是腓尼基人居住的地方特产是紫红色染料。腓尼基人强迫奴隶潜入海底采取海蚌，从中提取鲜艳而牢固的颜料，然后用紫红色染成花色的布匹运销地中海各国。

　　有关腓尼基人航海的故事流传较多，据说他们曾经西出直不罗陀海峡到达大西洋。更有学者认为，在公元前7世纪时， 法老尼科二世（Necho Ⅱ）曾经组织腓尼基人做环绕非洲的远航，他们从红海出印度洋，沿东部非洲海岸南下，在补给品快消耗光时，就上岸播种谷物，次年收成后再继续航行，两年后到达直不罗陀海峡，第三年才返回埃及，如果这次航行属实存在的话，足以证明腓尼基人高超的航海技术和先进的船只制造技术。

　　最早的腓尼基船是驶桨船，这在公元前700年的壁画浮雕上有所描绘。

　　图2-1 公元前700年的壁画浮雕上腓尼基驶桨船

　　腓尼基由于是城邦的政治组合体，所以难以很好地组织起来对抗外部侵略，新巴比伦国王尼布甲尼撒(Nebuchadnezzar)征服过许多腓尼基城邦。英国大英博物馆所收藏亚述帝国(Assyria)国王西拿基立(Sennacherib)在尼尼微(Nineveh)的宫殿(现位于伊拉克北部)壁画浮雕残片如图(2-2), (2-3)，所示。

　　图2-2 尼尼微的宫殿壁画浮雕残片

　　图2-3尼尼微的宫殿壁画浮雕残片

　　浮雕所讲述的故事是庆祝他在公元前701年击败腓尼基人，并迫使当时腓尼基国王卢利(King Luli)撤离塞达(Sidon)港(在现在的黎巴嫩境内)，逃往塞普路斯岛(Cyprus)的撤退情形。

　　从图(2-2)的浮雕残片中，看到最右边的一艘船在岸边接运撤退人员，一位妇女不顾危险，将她的孩子抛到船上的紧张惊险情景，刻划出一幅战争逃难慌张的画面。再看看这种船，不像战船有撞角，也没有帆，应当是一种执行运输补给功能的辅助船，可能用于过驳人员和物资到深水区的大船，但它却有着二层排桨。

　　图2-4尼尼微的宫殿壁画浮雕残片补缺复原图

　　另一个浮雕残片图(2-3)经描绘再补缺后如图(2-4)，可以清楚地看到腓尼基人当时的战船。是一种桨帆船(以划桨为主风帆为辅前进的船)，每只桨由一至五人并肩操桨，双层排桨驱进，最大特点还是在船艏底部水线处，突出一个尖尖的撞角(Prow ram)。证明当时船上已经具备龙骨，不然无法承受撞角撞击敌船后给自身的反作用力。

　　由图(2-4)可以看出船的帆收起来绑在帆桅的横桁上，说明战斗和进出港时，划桨是主要的驶船方式，船尾翘得高高的即可以防止浪打上船，也可以防卫敌人的投掷武器由后方攻击。船艉两舷各有一支舵桨。上甲板坐着国王和皇后，还有侍从和卫士，舷墙有一排圆形盾牌。下甲板则是可以看到头部的上层桨手和看不到头的下层桨手，据此可以分析出当时腓尼基桨帆船已经不止一层甲板构造。

　　由这些图可以看出腓尼基人的战船是帆桨并用，船身修长的长船型（Long ship）。与腓尼基人的航海才能齐名的是其商业才能，那时腓尼基人使用的商船是什么样式的？一般认为腓尼基人的商用帆船主要有这么二种，一种是用于东部地中海当地贸易用的小型划桨帆船“高拉斯”（gaulus）；另一种是可以作更远距离航行的较大的商帆船“希波”(hippo)。希波商帆船船体粗短，船长与船宽比接进于2.5，船舱也较深，船上已经有甲板，桅杆位于船的中部，撑一面上下都有横桁的方帆，船的航向控制还是靠船艉二侧的舵桨来实现。随着腓尼基人远洋航海事业的发展，“希波”帆船有所发展，添加了船首斜杠，这是航海帆船的一大进步。

　　图2-5 石刻腓尼基商帆船图

　　1914年在黎巴嫩西顿古港出土的大理石石棺上的石刻船图所表现的船只(图2-5)，已添加了第二根桅杆，是在船首正前方添加了一根高耸外伸的斜帆杠，其每根桅杆上都扯着一张方帆，上下两根横帆桁都用转帆索拉紧，使之能顺风使帆，船图上既无桨，也无桨手用的任何设备，可见这些船在海上航行时已只用帆而不需要再用划桨作辅助驶船工具。此船船舷装有护栏，甲板面上有舱口。这是一种真正意义上的风帆船。是帆船发展过程中的一个里程碑式的标志。这类帆船因为相对长船型的帆桨战船，船体较圆钝，被称做圆船(Round ship)。

　　我们现在不妨小结一下腓尼基船的特点：具有龙骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板横梁，多层甲板和高于甲板面较多的舱口。在当时可谓先进的帆装，船壳和甲板用羊毛捻缝，并涂以沥青，可以达到良好的水密效果。这些都是当时非常先进的造船技术，腓尼基人帆桨并用，并具有二层划桨的长船型战船，以风帆驱进的商船，是后世地中海造船的范本，具有深远的影响力。

　　公元前332年，马其顿的亚历山大大帝彻底毁灭了腓尼基人的政治文化商业中心提尔（Tyre）城，腓尼基文明退出历史舞台，但是腓尼基人在北非的殖民地居民迦太基人，仍在续写着他们的海洋文明。

　　第二节 古希腊船

　　古希腊文明是西方古文明的代表之一，在诸多文化领域对后世影响深远。由于地缘的关系，古希腊人与腓尼基人交往密切，并使用腓尼基字母创造了自己的文字，学习腓尼基人的方式进行贸易、航海和造船。尤其是古希腊城邦中的雅典人，更重视造船和海军的建设。

　　由于当时古希腊各城邦之间战争频繁，东方强大的波斯帝国又经常入侵地中海东部，并直指希腊本土，所以希腊人更重视发展战船。在借鉴腓尼基人桨帆战船的基础上，古希腊的桨帆战船又具有自身的很多特点。公元前483年至前480年，在波希战争期间，雅典为应对战争赶制的大批三层桨帆战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安（Munychiam）和兹阿（Zea）发现了在战争中赶造三层桨帆战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船经考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。低层桨手共54人，中层54人，上层60人，后备桨手30人，除下层外，全部桨手装备有武器。低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速估计在静水中可达8节。该船的复原船如图2-6所示。

　　图2-6古希腊三层桨帆战船复原图

　　这些三层桨帆战船无甲板，但是从船首到船尾有一贯通的天桥相接，除可以保证船的纵向强度外，还可以做为战斗平台使用。船上树立有桅杆，桅杆上装备一面大方帆，战时帆收紧，靠人力划桨驱进。在船首处和水线附近有突出的巨型撞角。在公元前480年的萨拉米斯海战中，希腊的三层桨帆战船起了关键作用，因为在一定的船体长度下，多层的桨布置，使船的驱动力增大，划行速度更快、冲击力更大，也更机动灵活。正是依靠机动性高的船只和灵活的战术，使希腊船在萨拉米斯岛的埃莱夫西斯(Eleusis)湾海战中，依托航道狭窄，波斯舰队无法施展，反复冲击敌船，破坏其船舷两侧桨具，使其失去机动能力，而大获全胜的。

　　古希腊人使用的商帆船，可以在一只古瓶的绘画中找到。如图2-7所示

　　图2-7 古瓶中绘有的古希腊帆船造型

　　这只收藏于不列颠博物馆的古希腊陶瓶上绘的帆船，船首到船尾也有长天桥相接，除了船尾部的舵桨外，船侧未见有桨具和固定桨的装具，应当是以风帆为驱动的主动力。

　　古希腊人由于城邦间的连年战争，尤其是公元前431~公元前404年漫长的伯罗奔尼撒战争，雅典人被斯巴达人击败，参战的双方付出了惨重的代价，导致希腊人在海上的影响力也日渐衰微了。

　　第三章 古罗马时代的帆船

　　公元前3世纪，古罗马帝国在意大利半岛迅速崛起，并与迦太基之间发生了冲突。迦太基位于非洲北部，是腓尼基人建立的城邦，位于今天的突尼斯附近，拥有当时地中海地区最强大的海上力量。当罗马人在意大利半岛扩张时，迦太基人正把他们的统治扩展到北非的大部分地区，他们还控制了从利比亚西部到直布罗陀海峡沿岸和西班牙南部的大部以及科西嘉岛、撒丁岛。这两个民族以前曾经有过零星的接触，但从来没有一方感觉到对方的威胁。当时迦太基是一个令人敬畏的强国，控制了地中海地区所有的商业贸易，很多民族屈从隶属于它。

　　公元前3世纪，当罗马的势力到达意大利南端、与迦太基人在西西里岛的领土接壤时，这两大强国有了接触。此前罗马人相对于海上强国迦太基人来讲，并不善于航海和造船。公元前269年，迦太基舰队入侵西西里半岛，迫使沿海城市投降。当时有一艘迦太基大型划桨战船在意大利海岸搁浅，罗马人对船作了仔细的研究，召集了在意大利的希腊造船工人，造了100艘这样的大型战船和200艘较小一些的战船。在建造船只的同时，罗马人在陆地上建造了台架和划桨设备，用于训练桨手，以便在船只投入使用时，人员就可以操纵其出海战斗。聪明的罗马人此举开创了船舶发展史上的二个第一：一是第一次对俘获的敌方船只进行大规模技术仿制；二是历史上第一次使用了“陆上模拟训练器”来培训船员。罗马人没有盲目地认为光有船只就足以对抗强大而富有海战经验的迦太基人，因为当时迦太基人已经将投石机和弩床放置于战船上，并有灵活多变的舰队战术。于是罗马人受吊桥的启发，在船上装了一种长达十几米的木制长梯，并在梯子的顶端装有大铁锥，平时这些长梯收起固定于一个长杆上，战时当敌船驶进，或是二船发生撞击接触后，迅速放下长梯，身着重铠，手持短剑的罗马士兵一拥而上，登上敌船砍杀敌人夺取敌船。罗马人还在船的中后部装了一个木制的类似城楼的高台，可以在上面居高临下向敌船使用投掷类武器进行攻击。

　　图3-1 装有长梯的罗马战船

　　公元前260年第一次布匿战争(古罗马人称迦太基人为布匿人)时罗马人在西西里北部海域的海战中击沉与俘获迦太基战船40艘以上，从此罗马控制了西地中海海域。公元前149年，罗马人彻底摧毁了迦太基城，为它夺得地中海霸权铺平了道路,整个地中海海域就没有别的国家的船队了，但是罗马帝国境内，海盗活动依然很活跃。即使强大如罗马帝国，也因为初成气候的海盗而大伤脑筋。公元75年，著名的恺撒本人在逃脱席拉士兵的追捕后在一个岛屿的附近被海盗俘获。由于某种原因，海盗没有杀死傲慢的恺撒。海盗找他要20塔兰特的赎金，恺撒嘲笑他们说自己值更多，愿意出50。恺撒获释后，带领船队回来抓获了这些海盗。这一事件从另一个侧面说明当时地中海海盗的猖獗。

　　面对海盗活动日益猖獗，罗马帝国终于忍无可忍。罗马军队的司令官庞培被授权征集12万人的军队，4000骑兵和270艘战船去剿灭海盗。地中海暂时恢复了一段时期的平静。此时的地中海实际上已经成为庞大的罗马帝国的内海，这为罗马帝国商船的航行提供了安全的环境,海上贸易和商用帆船也得以迅速的发展。

　　公元79年毁于火山爆发的靠近意大利维苏威火山的庞培城于1806年完成了挖掘工作，在该城原罗马商船大楼门墙的石雕上发现一艘罗马撑帆商船，该船是当时典型的商用帆船，船中主桅挂一面宽大的长方形横帆，在首部的一根较小的首斜杠上另挂一面较小尺寸的横帆，尾部有2把操纵舵桨，在船后还拖有一小型单帆桨艇。如图3-2所示

　　 图3-2　罗马商船大楼门墙的石雕船画

　　据此图复原的模型，可以更好的表现出当时罗马商用帆船的细部特征，如图3-3所示：

　　图3-3 古罗马商帆船复原模型

　　这种商帆船被称为罗马考贝塔（Corbita）型商帆船，这时航行于地中海的罗马商船队所使用的船只样式已经统一。

　　在奥斯蒂亚（Ostia）发现当时的大理石浮雕中，如图3-4所示，考贝塔型商帆船的主桅杆上，除了张一面大方帆外，还在桅的顶部挂有一面三角形的帆，这在以往的船只上没有出现，说明此时的罗马商帆船开创了一桅多帆的先河。

　　图3-4 奥斯蒂亚发现的大理石浮雕船图

　　考贝塔型商帆船一般长25米，宽6~7米，长宽比为3：1，这一比例一直为后世的地中海帆船承袭了近千年之久。考贝塔型商帆船船体坚固，从侧面看去，是圆形而不是方形或平底，其结构特点被广泛传袭，一直影响到近代的西方帆船。它采用船板平接构造法，其船尾很高，可以消散尾随浪，在笔者多年的航海经历中，感觉有时尾随浪对船只航行更危险。考贝塔型商帆船尾柱上常刻着天鹅的颈和头，面向船尾，此种船载重约120吨，船底用铅皮保护以防船虫蛀蚀，在船中设一根主桅杆，另外在船首设有一斜杠帆，其转向作用往往大于推进作用。主帆和三角帆帆面积达150～180平方米，而船首斜杠帆帆面积约为18平方米。古罗马船匠们发明了一种简易的卷帆系统，垂直的绳索穿过缝在帆上的环孔，可以容易的收起或缩短帆，有点象拉起活动百叶窗那样卷动。船尾两边各置一对操纵舵桨。有人认为古罗马横帆船较之以往的横帆船有轻微的首侧风的调戗航行能力。

　　罗马帝国经过了长期的繁荣后，像所有曾经强大的帝国一样，慢慢走到了它的终点，先是在公元395年狄奥多西皇帝去世时，他把帝国一分为二，东部分给长子阿卡迪乌斯，西部分给幼子霍诺里乌斯。从此罗马帝国分裂为东西二个帝国，后又于476年，西罗马帝国灭亡。东罗马帝国的日子也不好过，公元9世纪，中东地区的伊斯兰势力在海上的力量兴起，他们占领了克里特岛和西西里岛等地中海岛屿，并巩固了在北非的基地。当时东罗马人为了与其做战，曾经制造出更大的帆桨战船，上面装有投石机，据说可以投出近半吨重的石弹。还使用“希腊火”，那是用石脑油、硫磺和沥青的混合物装于铜管中点燃后喷出，用于焚烧敌船，制造对方船员恐慌的武器。不稳定的海上形势，限制了东罗马帝国的海上贸易和运输，作用于造船业和航运业的后果就是船型更新放缓。这时让我们把目光投向北欧地区，那里的船只正按照自身的特色在发展着。

第八章 帆船船用装备的发展
　　
　　第一节 帆的演进
　　虽然在介绍帆船的发展过程中，已经谈到一些船只帆装的演进过程，但是有必要把帆船最复杂和让人眼花缭乱的帆装索具发展过程拿出来单独讲一下，大家共同进一步对此增进了解。
　　
　　我们知道地中海地区方帆的使用，是有着悠久历史的，在漫长的时期，方帆是地中海帆船的标志性特点，古罗马的商船“考贝塔”型（Corbita），曾经是帆装发展的一个里程碑。在主桅上悬挂方帆外，还在船首斜杠上张了首斜杠帆。后来又在主帆上张有一面小型三角型帆。
　　
　　
　　 图8-1 考贝塔帆船的帆装
　　
　　考贝塔帆船的帆装与以后出现的全帆装帆船相比似乎简单，但是古罗马人在帆面上缝有导索扣，里面穿有卷帆索，古罗马人创造的卷帆索十分复杂，但它能收卷半面横帆，使另外半面风帆具有类似三角纵帆的特点，使其尚有一定的横风驶帆能力。
　　
　　 公元9世纪东罗马人（拜 占庭）建造的船只上大三角帆被采用，而后地中海的船只上大三角帆的使用越来越广泛，曾一度取代了方帆。三角型帆的优点就是能很好的利用偏逆风航行，缺点也很明显，过长的斜桁，操纵起来很费力。
　　
　　
　　 图8-2 使用大三角帆的地中海帆船
　　十字军东征时期，方帆在地中海船只上复苏，一些仅悬挂有单面大方帆的科格船被引入地中海地区的贸易运输中。
　　
　　而到15世纪，出现了方帆和大三角帆在同一船只上的混合使用，主桅使用方帆，后桅上使用三角帆，目的是在船只转向时提供帮助而胜过平时的推进作用。
　　到了卡拉克船和卡拉维尔船出现时， 帆船上树立三至四桅已经比较常见。一种叫附帆(bonnet)的帆装出现。它是一或两片可拆卸的的帆(bonnet)常常搭在主帆下端，当风速太高时可以移除。哥伦布探险美洲大陆时的帆船上就使用了附帆。
　　
　　
　　图8-3附帆
　　
　　但是附帆使用起来烦琐，浪费操纵时间，为了使船帆能更好的适应天气和风力变化情况，可缩帆出现了，它可以根据天气状况，随时收起或放下帆的一部分，这样帆的适应能力增强了。
　　
　　
　　图8-4可缩帆
　　
　　
　　首斜杠帆(spritsail)也重新出现了，它曾经跟着方帆一起被大三角型帆所取代。这张帆又被戏称“盲帆”(blinda)，因为它对船只的前方视线遮挡得厉害。
　　 到了15世纪晚期，主桅上面的上桅帆(topsail)开始出现，开始是一面小尺寸帆，接着演变成全尺寸的大帆，其帆桁系在主桅上接装的上桅杆上。不久之后，前桅也加装了自己的上桅帆。
　　 在卡拉克船时代末期，顶桅帆(topgallant sail)在一些船上出现了，顶桅帆和其帆桁安装于接装在上桅上方的顶桅（topgallant mast）上。
　　 一段时期，卡拉克船的后桅上方与下方一样张着大三角帆，在1620年左右，在后桅的大三角帆之上出现了方形的后桅上帆，取代了不实用的三角后桅上帆。
　　
　　图8-5 三角后桅帆和方形后桅上帆
　　到了盖伦船出现的时期，船艏斜杠上的旗杆发展成了艏斜杠上桅，挂上了首斜杠上桅帆(sprit-topsail)。
　　
　　图8-6 首斜杠上桅帆
　　
　　1670年左右出现了支索帆（staysail）。加装在从前方支撑桅杆的支索上的。它们首先加装在桅间的支索上，后来也出现在船艏斜杠的支索上。
　　 十八世纪早期，艏斜桅开始前延伸出第二艏斜杠(jib-boom)，用以安装连接在支索上的艏三角帆(jib)，这使得原先的艏斜上桅和上桅帆，以及艏斜杠帆都消失了，只有艏斜杠帆的帆桁仍然保留着，让艏斜杠能得以使用上面附的索具保持稳固。到十八世纪末，第二艏斜杠前又增加了另一根斜杠，用来张艏三角飞帆(flying jib)。
　　
　　而在风力小时，从主帆桁二侧伸出另外的帆桁，用来张翼帆。以提高船帆受风面积。如图8-7阴影部分所示
　　
　　
　　图8-7翼帆
　　
　　 后桅的大三角帆也跟着发生变化，原因是荷兰人发明了斜桁帆(gaffsail)，不难看出，斜桁帆就像大三角帆裁去了向前延伸超出后桅的部分，使其成为效率更佳的斜桁帆。起初在较大型的船只上后桅帆桁超出桅杆的部分仍然保留着，但到十八世纪中叶后它也消失了，演变成直接附在后桅后方的斜桁(gaff)和水平的底桁(boom)构成的。底桁的长度可伸展出船尾之外，而斜桁帆的大小也随之增加。
　　
　　图8-8 斜桁帆
　　某些小型帆船上还在斜桁帆上追加三角形的斜桁三角上帆（gaff-topsail)。
　　
　　图8-9 斜桁三角上帆
　　到此船帆的形制基本已经完备，到了近代就是船帆的单面面积减小和数量的增加。
　　我们拿一艘18世纪晚期的全帆装护卫舰来整体看一下它上面的帆装名称，有一个完整的印像。
　　先看一下全舰的横帆布置名称：
　　
　　
　　a. 斜杠前桅帆 b.斜杠帆 c.前桅帆 d.前桅上桅帆 e.前桅顶桅帆 f.前桅极顶帆 g.主帆 h.主桅上桅帆 i.主桅顶桅帆 j.主桅极顶帆 k.后桅上桅帆 l.后桅顶桅帆 m.后桅极顶帆
　　
　　再看一下全舰的纵帆布置名称：
　　
　　
　　
　　a.飞帆 b.外三角帆 c.内三角帆 d.前桅支索帆 e.主桅顶桅支索帆 f.主桅上桅支索帆 g.主桅支索帆 h.后桅上桅支索帆 i.后桅支索帆 J.斜桁帆